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汽车小常识

这个在日系品牌中被作为重点宣传对象,比如丰田的VVT-I 本田的VTEC,三菱的MIVEC等等,有的叫气门正时可变,有的叫什么连续可变之类的等等,太多了,被宣传的神乎其神,被贴在了自己车屁股上,生怕别人不知道,其实这种东西大部分车都有,奔驰宝马不宣传这些就代表没有吗?只不过人家觉得这些东西完全就是应该有的,没什么值得一提的,这也从侧面反映出日系品牌的营销观点和手法,这些正时可变系统的简单作用就是通过电脑控制气门的开启时间或者气门升程实现节油,有的还会使得发动机效率有所提高,当然工作过程肯定不会像我说的这么简单,但由于相对会比较复杂,牵扯到凸轮轴之类的东西,大家只要知道这东西是干嘛的就行,在选购日系品牌的时候,不要对这些东西过多留恋,没什么新鲜的。    对于这些车辆技术名词,大家没有必要太在意,还有什么防溜车,坡道起步辅助,牵引力控制系统之类的,出现了不一样的字母,其实你开车能体会到的作用基本都一样,别让人忽悠了,名字不一样,作用其实都大同小异的。    常见的汽车技术名词先到这,有什么其他的你可以留言问我。 关于车系    我们买车时候总会提到日系(主要成员有马自达,丰田,本田,三菱,日产-尼桑,斯巴鲁等),韩系(现代,起亚等),德系(奔驰,宝马,奥迪,大众等等),法系(标志,雪铁龙,雷诺等),美系(通用-别克,雪佛兰,林肯,JEEP,福特,道奇等等)还有国产车,我相信懂点车的都会买德系,为什么呢,因为德国人做工是非常细腻的,无论是从你看的到地方,看不到的地方,都用料做工扎实,相对安全,耐用,技术方面成熟,常见的新技术通常会被德系车使用,而日系车呢,你能看到的地方觉得是漂漂亮亮的,能给你安的配置全给

你安上,让你觉得特别牛逼,你看不到的地方呢,尽量偷工减料,什么钢板薄吧,保险杠薄吧等等,在日系品牌销售口中对于安全方面经常会提到溃缩吸能,也就是通过钢板的变形阻挡或减缓能量的传递,在我自己的脑子里存在三种吸能方式,就是直接吸能,溃缩吸能,分散系能,直接吸能就是用刚度,厚度较大的钢板作为抗撞击材料,对于轻微撞击,可以做到几乎不变形,或者轻微变形,一般车保险杠都会采用铝合金等材质做成,硬度很高,作为第一道抗撞击屏障,再易懂点,坦克你知道吧?呵呵,溃缩吸能也就日系品牌经常推销的,钢板很薄,很软,通常被作为第二道抗撞击屏障,分散吸能,这个一般常见于F1,你看F1一撞到墙上立马满天飞碎片, 这跟F1制造的车身材料有关,通过碎片飞散方式,将撞击带来的能量分布在飞散出去的碎片上。在这里我要强调的一点是,不要以为钢板后就一定是安全的,用奔驰举例,在保险杠钢梁采用铝合金,厚度硬度较大,作为第一道安全屏障,该硬的时候就得硬,能顶得住,但是由于撞击力度过大,第一道屏障失守,进入第2道屏障,发动机散热片之间的空隙,在这个地方会有溃缩吸能区,一般到这里就足够了,再狠点,撞到发动机了,这个大家伙能帮你顶一下,还没停?那你这撞得也太狠了,一个新名词出现,发动机下沉,什么意思?发动机下沉就是在发动机收到剧烈撞击情况下,在它设计角度上会直接按照一定角度斜向下掉落到车底盘之下,防止发动机和变速箱这庞然大物直接装到驾驶室中来,它要是被撞到里面来,你要是不残废或者挂掉,那你就买彩票去吧。撞击会带来冲击波,所以你开着一个坦克去撞一面很厚的墙,也许坦克没什么事,但是里面的人未必能受得了,有的时候你追尾,你会发现后面的翼子板也变形了,这就是冲击波的力量。说多了,日系车说自己省油?我认为没有绝对的省油,只有相对的,同级别的一辆德系车能做到1.5吨自重,你整个1.3吨不到,还好意思说自己省油?你要是1.5我看你也不一定能省油了吧?

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